Obsah
Pri navrhovaní automobilu CO2 je viac vedy, ako by ste si mysleli. Aerodynamika, pomer ťahu a hmotnosti, povrchový odpor, valivý odpor a trenie - to všetko zohráva úlohu v tom, čo robí auto s CO2 CO2 rýchlym alebo pomalým. Od estetiky po inžinierstvo sa zdá, že jediným obmedzením dizajnu automobilov CO2 sú obmedzenia umelo stanovené závodnou triedou automobilov.
Lietajúci špáradlo
Tieto dizajny jednotlivých koľajníc sú podobné starým Ferrarisom alebo Alfa Romeos, ktoré sú navrhnuté tak, aby pôsobili skvele po krátku dobu, než sa rozpadnú na jednotlivé komponenty. „Autá so špáradlom“ sú jednoducho puzdro v tvare tobolky a súprava náprav spojených najužšou možnou jednoduchou koľajnicou. Podobajú sa vozidlám typu Fuel Fuel, ktoré pripomínajú, aj zubné vozíky obetujú všetku štrukturálnu integritu kvôli nízkej hmotnosti a rýchlosti.
Ak sa chystáte urobiť jedno koľajové vozidlo, zvážte vytvorenie koľajnice trochu širšej a vyššej a zo spodnej časti vyrezajte kanál, aby ste ušetrili hmotnosť a zväčšili povrchovú plochu kvôli väčšej tuhosti.
Platformové vozidlá
Konštrukcie platforiem sú takmer identické s špáradlami, okrem toho, že používajú jedinú koľajnicu, ktorá je takmer celou šírkou tela. Dobrou správou je, že štrukturálna integrita sa v porovnaní s jednoduchými koľajnicami výrazne zlepšuje, takže vaše auto s väčšou pravdepodobnosťou prežije preteky. Zlou správou je, že táto integrita prichádza na úkor váhy, takže nebude taká rýchla.
Shell Cars
Autá typu Shell sú duté karosérie v tvare guľky, vo vnútri sú uzavreté kolesá. Určite sú najviac aerodynamické v akomkoľvek dizajne a zvyčajne dominujú akejkoľvek triede, do ktorej sú povolené.
Toto je konštrukcia preferovaná pre špičkovú kategóriu pretekárov s CO2 a je založená na prúdových vozidlách Land Speed Racing. Filozofiou vozidiel na škrupinách je to, že emisie CO2 neprinášajú skutočne „pretiahnuté“ preteky, pretože sa podobajú pretekárskym rýchlostným pretekom v princípe i type vozidla oveľa viac ako akýkoľvek druh pretiahnutia.
Pod Cars
Čo sa týka rýchlosti, škrupinové autá sú skutočným rivalom jeho bratranca pod. Podobne ako autá s kabínou, aj kabíny majú uzavreté kolesá a nápravy, ale majú tvar karosérie optimalizovaný pre zníženú čelnú plochu. Aj keď to nie je tak aerodynamicky úhľadné, spodná predná oblasť kabínkových vozov umožňuje menšie vrecká ťahania za oveľa väčšou škrupinovou kabínou. Je to naozaj záležitosť osobnej preferencie; akýkoľvek aerodynamický rozdiel medzi týmito dvoma návrhmi je pomerne akademický.
Ak idete na body štýlu, potom je ťažké jazdiť na aute pod. Môžu byť tvarované do ľubovoľného počtu krásnych a plynulých tvarov a umožňujú určitú mieru prispôsobenia, ktoré autá v škrupine nemajú. Aj keď je zložitejší tvar kabínkových vozov pre nich o niečo ťažší ako kabíny, táto výhoda bude negovaná, ak budete závodiť v triede, kde je regulovaná minimálna hmotnosť.