Obsah
- TL; DR (príliš dlho; neprečítané)
- Stator, rotor, kefy a komutátor
- Pohony a remene
- Ložiská na zníženie trenia
Elektromotory sa spoliehajú na elektromagnetickú indukciu, jav, ktorý objavil začiatkom 18. storočia fyzik Michael Faraday. Zistil, že pohyb magnetom cez toroid, okolo ktorého zabalil vodivý drôt, generoval elektrický prúd v drôte. Elektromotory používajú túto myšlienku opačne. Keď prúd prechádza cievkou, cievka sa zmagnetizuje a ak je pripojená k hriadeľu a zavesená v poli generovanom permanentným magnetom, pôsobia protiľahlé magnetické sily dostatočnú silu, aby otáčali hriadeľom. Pripojenie hriadeľa k prevodovému mechanizmu umožňuje vykonávať prácu a pridávanie ložísk znižuje trenie a zvyšuje účinnosť motora.
TL; DR (príliš dlho; neprečítané)
Medzi hlavné časti elektromotora patrí stator a rotor, rad ozubených kolies alebo remeňov a ložiská na zníženie trenia. Jednosmerné motory tiež potrebujú komutátor na zmenu smeru prúdu a udržanie otáčania motora.
Stator, rotor, kefy a komutátor
Namiesto použitia permanentného magnetu sa moderné komerčné elektromotory zvyčajne spoliehajú úplne na elektromagnety. Stator tvorí rad malých cievok usporiadaných v kruhovom usporiadaní, ktoré vytvárajú stojace magnetické pole. Samostatná cievka navinutá okolo kotvy a pripevnená k hriadeľu tvorí rotor, ktorý sa otáča vo vnútri poľa. Pretože nemôžete pripevniť vodiče na rotujúcu cievku, rotor obvykle obsahuje kovové kefy, ktoré zostávajú v kontakte s vodivou plochou na statore. Táto plocha je spolu s vinutím statora spojená s výkonovými svorkami umiestnenými na kryte motora.
Keď zapnete napájanie, elektrina prúdi do cievok poľa a vytvára stojace magnetické pole. Taktiež preteká kefami a napája cievku kotvy. Jednosmerné motory, ako napríklad tie, ktoré pracujú na batérii, obsahujú tiež komutátor, ktorý je spínačom pripevneným na hriadeľ rotora, ktorý obracia elektrické pole pri každej polovici otáčania rotora. Toto obrátenie poľa je potrebné na to, aby sa rotor otáčal v jednom smere.
••• nabihariahi / iStock / Getty ImagesPohony a remene
Samotný hriadeľ rotujúceho motora nie je veľmi užitočný, pokiaľ ho nechcete používať na vŕtanie alebo na otáčanie lopatky ventilátora. Väčšina motorov obsahuje systém ozubených kolies a / alebo hnacích remeňov na premenu energie zvlákňovacieho hriadeľa na užitočný pohyb. Usporiadanie remeňov alebo ozubených kolies môže zvýšiť rýchlosť otáčania na susednom hriadeli, čo vedie k zníženiu výkonu alebo môže zvýšiť výkon pri znížení rýchlosti otáčania. Šnekové prevody môžu zmeniť smer otáčania o 90 stupňov. Prevody a pásy umožňujú, aby jeden motor mohol súčasne vykonávať rôzne funkcie.
Ložiská na zníženie trenia
Čím väčší je motor, tým väčšie je trenie medzi pohybujúcimi sa časťami. Táto trecia sila pôsobí proti pohybu rotora, znižuje účinnosť motora a nakoniec opotrebováva časti. Väčšina motorov má ložiská medzi statorom a rotorom, aby udržiavali rotor v strede a minimalizovali vzduchovú medzeru. Menšie motory majú guličkové ložiská, zatiaľ čo veľké motory používajú valivé ložiská. Ložiská vyžadujú pravidelné mazanie, čo je spolu so servisom a čistením vinutí statora a kefiek rotora dôležitým postupom pri údržbe.