Obsah
Zdvíhací mechanizmus: hydraulický valec
Vysokozdvižné vozíky sú schopné zdvihnúť tisíce libier a získajú svoju silu z dvoch vzájomne prepojených mechanizmov: z dvojice hydraulických valcov a z dvojice kladiek s kladkami. Rukoväť zdvihu je pripojená k elektrickému vzduchovému čerpadlu na spodnej časti stroja. Po stlačení rukoväť aktivuje vzduchové čerpadlo, ktoré nasáva vonkajší vzduch cez filter a tlačí ho do rúrky vedúcej k obidvom hydraulickým valcom.
Hydraulický valec sa skladá z dutej rúrky utesnenej na jednom konci pohyblivým mazacím piestom, ktorý je pripevnený k druhému. Vzduch vstupuje do spodnej časti valca špeciálnym „jednosmerným“ ventilom, ktorý umožňuje vstup plynov bez toho, aby unikal späť. Keď sa množstvo plynu vo valci zvyšuje, zvyšuje sa aj tlak v ňom. Tento tlak, ktorý sa aplikuje na plochu hlavy piestu, vedie k čistej silovej vzostupnej sile. Toto zatlačenie smerom hore spôsobí pohyb piestu nahor, čo zvyšuje objem plynu a znižuje tlak. To automaticky vedie k fyzikálnej rovnováhe, kde pri danej výške zdvihu sa sila plynu rovná klesajúcej sile zaťaženia vysokozdvižného vozíka.
Aby sa bremeno posunulo vyššie, obsluha tlačí rukoväť dopredu. Toto signalizuje stroju, aby pumpoval viac vzduchu do valcov. Na zníženie zaťaženia obsluha vytiahne rukoväť dozadu, čím sa spustí špeciálny ventil na jemné uvoľnenie plynu z valca.
Zdvíhací mechanizmus: Kladka
Hydraulické piesty sú pripevnené k dvom hlavným vertikálnym konštrukciám nazývaným „stožiare“. Skutočné vidlice, ktoré nesú bremeno, sú však pripevnené k hlavnému telesu vysokozdvižného vozíka pomocou dvojice kladiek s kladkami, ktorých osou je ozubené koleso v hornej časti stožiaru.
Keď teda hydraulické piesty tlačia stožiare nahor, ozubené kolesá na stožiaroch tlačia proti valčekovým reťaziam. Pretože jedna strana reťazí je pripevnená k nepohyblivému rámu vysokozdvižného vozíka, stožiare sa môžu pohybovať iba hore, ak sa kolesá otáčajú v smere hodinových ručičiek a vidlice sa vytiahnu nahor.
Význam tohto mechanizmu je ten, že umožňuje, aby vidlice išli ďaleko za dosah samotných valcov. Keby to nebolo potrebné pre kladky s reťazami, museli by vysokozdvižné vozíky potrebovať oveľa vyššie valce, aby zdvihli bremená do porovnateľnej výšky. Vyššie valce by znamenali viac stavebného materiálu, ktorý by posunul ťažisko vozidla vpred a zvýšil by sa riziko prevrátenia. Podobne by vyššie valce vyžadovali silnejšie čerpadlá a vyššie prahy tlaku.
riadenie
Vysokozdvižné vozíky majú dve sady ovládacích prvkov: jeden pre riadenie a druhý pre zdvíhanie. Ovládacie prvky riadenia fungujú rovnako ako ovládacie prvky golfového vozíka: pedál zrýchlenia, brzda, volant, predný prevodový stupeň a spiatočka. Na rozdiel od automobilu alebo golfového vozíka však vysokozdvižné vozíky používajú riadenie zadných kolies - keď otáčate volantom, kolesá na zadnej náprave sa otáčajú tam a späť. Táto konštrukcia je zámerná: riadenie zadných kolies umožňuje vodičovi pri manipulácii s nákladom väčší stupeň rotácie a presnosti.
Ovládacie prvky zdvíhania pozostávajú z dvoch pák: jednej na zdvíhanie vidlice hore a dole a druhej na naklápanie bremena dozadu a dopredu. Funkcia zdvíhania funguje, ako je uvedené vyššie - dopredu sa pohybuje hore a dozadu smerom dole. Funkcia naklápania sa však mierne líši. Na základni stožiarov sú dva páry prídavných hydraulických valcov, ktoré sa pripevňujú k základni vozidla. Keď sa rukoväť „naklápania“ pohne dopredu, do komory sa čerpá vzduch. Toto zvýšenie tlaku tlačí na hlavu piestu a spôsobuje, že stĺpiky sa „odklonia“ od karosérie vozidla.
Keď sa rukoväť „naklápania“ posunie späť, vzduch sa z tohto valca pomaly uvoľňuje, keď sa vzduch čerpá do druhého páru valcov pripojených k stožiaru. Keď piesty z tohto páru tlačia dopredu, stožiare sa kývajú späť smerom k vozidlu.